要再付出多少代價？

刊登于2009年6月2日《东方日报》:

大家是否知道125億令吉到底是多少錢？如果沒有真正地去計算，我也無法即刻跟大家說125億是有多少個「0」。民主行動黨領袖林吉祥也盡了能力解釋，125億能夠建造3座檳城大橋，或25所大學，或125間醫院，或1250間學校，又或者是平分給2700萬的大馬人民，每人可分到338令吉。這數目還比新首相納吉所宣佈的第二經濟刺激計劃的100億令吉政府開支來得大。


但是在國陣政府領導之下，原本價值13億令吉的巴生港口自由貿易區(PKFZ)卻已經膨脹成125億令吉了。

到底發生了什麼事呢？在剛公開宣佈及人民一直在等待的PKFZ獨立審計報告，我們可看得到一些可疑的操作與行為。

國際會計師事務所普華永道報告里指出許多問題，包括：

1、許多上億令吉的發展計劃沒有通過內閣、總檢察長以及財政部的批准，董事局沒有好好地監督PKFZ項目。

2、國陣部長、國會議員與州議員有出現了利益衝突的情況。

3、雖然土地測量及產業服務局（JPPH）的估價是每平方尺10元16分購買PKFZ的土地，巴生港務局(PKA)卻以每平方尺25令吉購入附帶基建的土地發展自貿區。

4、土地售賣者Kuala Dimensi公司還很可能收了超過5千萬至3億令吉的利息。

5、雖然Kuala Dimensi沒有完成購買土地合約內的先決條件，港務局卻沒把價錢減低。

6、雖然PKFZ的總體規劃沒有正式肯定，港務局卻把價值10億令吉的發展合約給了Kuala Dimensi。

7、根據港務局的現金流量預測，該局還需要36億令吉，加上40年價值大概50億令吉的利息。

8、交通部還簽了幾封信給Kuala Dimensi或投資者保證港務局會有足夠的資金承擔項目。

到了這種地步，我們應該怎麼辦呢？

首先，為了避免我國再有這種丟臉的醜聞繼續出現，負責以上項目的單位該為此錯誤受到重大的懲罰。無論是部長或者高官，如果有涉及貪污或不稱職的，政府必須給予他們教訓。

第二，政府必須決定這個PKFZ的項目是否還有得救。如果PKFZ本身預測需要42年的時間才可能恢復健康的財務狀況，那麼政府值得再投資多86億令吉來「博一博」嗎？還是乾脆把這筆錢省起來，花在一些帶給人民更多利益的項目中，然後盡量減少PKFZ的損失。

無論如何，如果不即刻對付這醜聞的罪魁禍首，或者盡力減低國家的損失，這可真的是出賣了馬來西亞人民的權益。