交通部长拿督斯里廖中莱试图证明东海岸衔接铁道（ECRL）的建筑成本何以从290亿令吉暴增至550亿令吉的说法，反而引发了更多疑问而不是为此议题提供了答案

终于，在经过逾一星期的针对拟议中的东海岸衔接铁道（ECRL）建筑成本将高达550亿令吉的课题作出否认後，“倒霉”（hapless）的廖中莱最终承认了有关计划的成本确实是550亿令吉或每公里耗资9千170万令吉。

廖中莱曾针对我在11月8日的质疑作出反驳，并指ECRL的成本尚未拍板定案。廖中莱质询：“我们必须对每公里的造价进行谈判，潘俭伟从哪里获知成本？”惟如今，廖中莱卻是自打嘴巴。

廖中莱在希盟国会议员援引东海岸经济特区发展理事会委任HSS工程公司的可行性研究报告，揭发了545公里长的ECRL的估计建筑成本只是290亿令吉或每公里耗资5千320万令吉之後，终于向国会承认了该计划的造价数额。

然後，廖中莱尝试通过以下争辩来捍卫令人震惊的成本增加：

ECRL路线已经从545公里延长至600公里，包括鹅唛─巴生港口路线──这是一个我们从来没有争议的事实。
HSS的可行性研究是基于在2009年至2010年时所使用的1美元兑3.2令吉的汇率。
由于出现新的路线，致使原本长达30公里的隧道延长至50公里，这也导致需附加建设高架桥（viaducts）。
廖中莱似乎要拼命地对他们所提出的问题作出回答，可是，他的作答反而对这项高度可疑的550亿令吉计划衍生了更多的疑问。

HSS工程公司使用了6年时间进行可行性研究工作，并耗费了政府870万令吉，有关研究工作从2009年12月开始，并于2015年12月完成报告的结论是， 该计划的成本只是290亿令吉。

廖中莱是否要告我们，在国内完成多项大型基础设施的HSS顾问公司，会如此愚蠢地使用2009年至2010年的汇率来计算该计划的成本，即便HSS只在2015年12月完成最终报告时，美元兑马币的汇率已经是4令吉了？

由于HSS需耗时6年完成报告，而且只是在2015年12月才作出总结，政府如何能在6个月左右的时间内突然决定改变路线呢？政府是否已委任了新的工程顾问进行了一项新的研究工作，而且可以在这样的时间框架内完成报告？

我同意廖中莱所说的，增加通过帝帝皇沙范围的隧道长度从30公里至50公里，将导致需附加建设高架桥，并且肯定会增加建设的成本。然而，它带来的疑问是，当HSS已明确地建议只需要更短的30公里路线时，为何穿越帝帝皇沙范围的隧道需要延长到50公里呢？

廖中莱告诉国会说：“我们没有任何隐瞒。我们是一个负责任丶问责和透明化的政府。”

如果廖中莱真的是毫无隐瞒，那麽他应该立刻发出指示，向民众公开HSS的可行性研究以及突然更改了HSS研究范围的後续研究报告。

这样的话，如果廖中莱所说的是对的，那麽希盟将别无选择而需即刻闭嘴。否则，也是马华总会长的廖中莱，将没有权利指责我们尝试“捞取政治资本”──当我们很明确地要确保ECRL将不会是另一项滥用权力而窃取国家数以百亿令吉款额的计划时。要不然的話，廖中莱才是在玩弄政治的人，以便掩盖另一项涉及数以百亿令吉的巨大丑闻。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2016年11月16日（星期三）在吉隆坡发表的文告