建费比双轨火车计划高一倍 潘俭伟挑东海岸铁路“猫腻”

转载自《当今大马》:

东海岸铁路计划（ECRL）争议不断，行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟今日质疑，何以这项计划的造价，比起北马与南马双轨火车计划的建费高上逾100%。

潘俭伟在文告中说，全长329公里的怡保-巴东勿刹双轨火车计划总值145亿令吉，在2003年颁给MMC与金务大财团。

至于全长179公里的金马士-新山双轨火车计划，则在2015年12月以71亿令吉，颁布给中国铁路公司承建。

建费高上130%

潘俭伟表示，根据计算，这两项计划的建费，分别是每公里4400万令吉与3980万令吉。

不过，他说，马来西亚与中国日前刚敲定的600公里东海岸铁路计划，建费却高达550亿令吉，意味着每公里建费达到9170万令吉。

“这也意味着，东海岸铁路计划的建费，将比北马与南马双轨火车计划的建费高上108%与130%！”

潘俭伟促请首相纳吉解释，为何罔顾透明与问责，而把东海岸铁路计划直接颁发给一家中国公司。

纳吉数学不及格？

他说，没有人质疑东海岸铁路计划的好处，问题只是为何如此大型的工程，没有经过透明与竞争力的竞标。

“更糟糕的是，这项计划原本预料建费是300亿令吉，但首相在揭橥财政预算案时，建费却暴涨至550亿令吉。”

潘俭伟表示，就算中国向大马提供低息贷款，且还贷期限长达20年，但这都不足以成为缺乏竞标的理由。

“即使贷款利息比起其他方的利率低2%，也无法交待何以建费暴涨130%！”

他说，如果纳吉与财政部秘书长依尔万认为低利率比高建费划算，那么两人的数学肯定不及格，应该被开除。

忧用来救一马公司

他担心，马来西亚以天价把东海岸铁路计划颁给中资，是为了隐藏中国公司的非法资金转到一马公司的债权人，如国际石油投资公司（IPIC）。

“诚如《砂拉越报告》在7月的揭露，我们担心，这项膨胀的中国合约，最终将用来非法拯救一马公司。”

10月21日，纳吉在揭橥2017年财政预算案中披露，东海岸铁路（ECRL）计划造价估计达550亿令吉。这项数据与揭弊网站《砂拉越报告》的爆料相差仅50亿令吉。

早在7月，《砂拉越报告》指控，纳吉政府串谋中国交通建设股份有限公司，抬高半岛东海岸铁路造价一倍，从300亿令吉暴涨至600亿令吉，以筹钱填补一马公司债务。

该网站引述中国交通建设内部文件，宣称大马政府准备把东海岸铁路计划交予中国交通建设公司。但是，工程价要比原先估计的有300亿令吉的“差异”。

《砂拉越报告》声称，中国交通建设公司将策划多项交易，分阶段协助一马公司还债，如通过中国第三方公司，帮忙一马公司偿还拖欠阿布达比主权基金IPIC债务。

《砂拉越报告》引述中国交通建设公司内部文件称，作为交换，该公司将从中获得暴利、土地、扩大在大马政府的影响力等回报。

《当今大马》无法证实这些指控，或判定它所上载的文件真伪。

中国交通建设公司与工程部长法迪拉已否认《砂拉越报告》的指控。

全长逾600公里的东海岸铁路计划将衔接大小城镇，如巴生港口、鹅唛综合交通总站、文冬、文德甲、关丹、甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁与道北。