拿督斯里廖中莱就坊间对东海岸铁路（ECRL）计划价格批评所作出的回应，证明了他是史上最无知的交通部长

马来西亚人民包括我本人，都曾严厉批评大马政府与中国持有的中国交通建设公司（CCCC）签署价值550亿令吉，全长600公里的东海岸铁路（ECRL）计划。一项粗略的分析显示，有关计划是全球最贵的，因为它每公里耗资9千170万令吉。

根据《The Edge》在报道中举例点出，全长215公里的孟加拉Padma 铁路和全长120公里的肯尼亚Mombasa 铁道衔接公路，都是交由中国铁建股份有限公司（China Rail Construction Corp）兴建，它们的价格分别为每公里6千810万令吉和6千140万令吉。

另一项在埃塞俄比亚授予土耳其承包商Yapi Merkezi进行，全长375公里的Awash-Weldia 铁路计划，其中有40%的工程是建在具有挑战的地形上，惟其造价只是17亿美元或每公里1千810万令吉。

同样的，在我国进行的双轨铁道计划如全长329公里的怡保──巴东勿刹铁路和全长179公里的金马士──新山衔接铁路，每公里分别耗资为4千400万令吉和3千980万令吉。
然而，根据《星报》的报道，廖中莱在作出回应时指摘我“对尚未最终确定的ECRL计划成本作出假设”。

廖中莱说：“我们必须对每一公里的造价进行谈判，因此，潘俭伟如何得知成本？当我们要落实这项计划时，我们将会向民众公告每一公里的确实成本是多少。当我们开始谈判时，我们将以看到在哪些领域可以降低成本……就看一看我们如何加速去进行这项计划，我们将会把ECRL计划的成本透明化。”

廖中莱的回答只能证明他对整个ECRL计划的抒予过程确是无知（cluless）的。

并非反对党国会议员先提及这项600公里长的铁道计划成本耗资550亿令吉，而是首相兼财长拿督斯里纳吉，在电视直播中向全国人民宣读2017年财政预算案演词时公布了这项计划的价值。

纳吉在预算案演词中确切指出“这条600公里长的铁路将衔接各大乡城如巴生港口丶鹅唛交通综合总站（ITT Gombak）丶文冬丶文德甲丶关丹丶甘马挽丶格蝶（Kerteh）丶瓜拉登嘉楼丶哥打峇鲁和终点为道北（Tumpat），估计其建造成本为550亿令吉”。

即便是掌管经济策划单位，以及直接涉及授予ECRL计划的首相署部长拿督斯里阿都拉曼达兰，也不争议该项目的成本；相反的，阿都拉曼达兰只是尝试缓解它被广泛确认为每公里9千170万令吉的造价是全世界上最昂贵的。

更糟的是，即便廖中莱指称有关造价成本尚未确定若是真的，那麽箇中衍生的问题是，为什麽马来西亚政府在价格未有定案以前，就与承包商签署了合约呢？

政府非但没有对授予该计划进行公开和有竞争力的招标，以确保纳税人的金钱花在物有所值的项目，如今，按照廖中莱的说法，更暴露了政府甚至在没有率先针对该计划的价格进行谈判的情况下，就与外国公司签署了数以百亿令吉的计划！

我们的部长和政府，还能有更多的不称职和不负责任吗？除非说，政府把该计划率先授予CCCC是具有一个隐秘的动机？

如果交通部长是真正的透明，而不仅仅是口头上宣称透明化，那麽，他应该立刻向民众公开政府与CCCC和该计划融资人即中国进口银行（China Exim Bank）已签署的合约，以及把政府针对该计划而委任谘询顾问已进行的“过去的成本和可行性研究报告”（the past cost and feasibility studies）公开示众。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2016年11月10日（星期四）在吉隆坡发表的文告