马来西亚人民被迫缴付分布在国内所有大道的昂高过路费，完全就是国阵政府私营政策和违背承诺所招致的悲惨後果！

正当人民还无法负担从今年开始实施的消费税丶马币大量眨值造成进口商品成本上涨，以及因为一马公司（1MDB）丑闻招致的信心危机而促使经济疲弱之际，联邦政府竟然批准分布在国内各地的15条大道调涨过路费。

已宣布调涨过路费的大道包括加影外环公路（SILK）丶精明隧道（SMART）丶吉隆坡布城大道（MEX）丶大使路淡江大道（DUKE）丶瓜拉雪兰莪高速大道（LATAR）丶新班底大道（NPE）丶新街场大道（BESRAYA）丶安邦吉隆坡高架大道（AKLEH）丶牙直利走疖大道（GCE）丶哥文宁—沙亚南大道（LKSA）丶吉隆坡—加叻大道（KL-KARAK）丶白蒲大道（LDP）丶加影芙蓉大道（LEKAS）丶士乃迪沙鲁大道（SDE）丶吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）和蕉赖加影大道（GRAND SAGA）。

有关过路费调涨的幅度是昂高的，并且会对马来西亚的公路使用者造成巨大的损害。使用Sprint Damansara Highway的驾驶人士，面对过路费调涨100%即从1令吉增至2令吉。使用加影外环公路往返上班者，过路费从原本的1令吉增至1令吉80仙或涨幅80%。连接新街场大道和布城的吉隆坡布城大道，过路费从2令吉上调至3令吉50仙或涨幅75%。还有安邦吉隆坡高架大道和格林芝衔接通道出口的过路费，都是上涨高达66.7%。

从10月15日开始，马来西亚的驾驶者将会感觉到犹如被一辆疾驰的“庞然大物”（monster truck）辗过，尽管事实上近几年来，几乎所有的这些大道都有获得丰厚的盈利，但还是获得批准调涨过路费。大道过路费调涨就犹如是在获得政府的同意之下，允许获得特许经营权的朋党牺牲广大人民的利益以获得天文数字的利润。

以经营白蒲大道和吉隆坡西部疏散大道的环城大道公司（Litrak Bhd）为例，在其截至2015年3月31日财政年的总收入为3亿8千零70万令吉，而其税前盈利为1亿8千700万令吉，这意味着驾驶人士每缴付1令吉的过路费就有超过49仙是直接进入环城大道公司的账本底线（bottom line）。

但在两天後，白蒲大道的过路费将从1令吉60仙上涨至2令吉10仙。更糟的是，根据该大道的特许经营权合约，白蒲大道已预定从2016年1月1日开始进一步调涨过路费至3令吉10仙，或与今天的收费相比较的话其增幅高达93.8%！

马来西亚人民现在正饱受国阵政府没有进行任何公开招标，而是直接把大道特许经营权合约直接授予朋党公司所招致的失败私营化政策所带来的痛苦。

国阵政府通过这些大道公司在最初的几年鸠收较低的过路费让人民受惠，让他们接受过路费特许经营计划，从而粉饰了这些私营化计划。然而，人民今天遭受的情况已经很明显，那就是国阵与这些公司共谋（colluded），通过未来循序渐进的调涨过路费方式变相提高（backload）所有他们的天文数字利润，就如我们今天所背负着的状况。

对于过路费调涨，工程部非但不能提供一个更具有说服力的理由，反而表示“保存从增加的数额，可以用来实施将对经济成长有乘数效应的发展项目”。有关藉口甚至是没有意义的，因为由人民的开销使用从调涨过路费省下的钱，也将类似“一个对经济产生乘数效应”。

大幅度调涨大道过路费，反而证明了国阵管理国家财的无能。贪污丶挥霍无度丶低效率和挪用政府资金，都对政府的开销构成负面的影响。尽管在过去的20年，由于石油价格高涨促使国家收入大幅度增加，但马来西亚人民不只是要对使用我们自己的高速大道缴付昂高的过路费，联邦政府如今还因为如此贫困而需要实施新的税务如消费税以增加收入。

甮置疑，拿督斯里纳吉在2013年全国大选的竞选宣言中表示在未来的5年内将会有一个“逐步减少城市内的过路费”，在大选後已成为一个空洞的承诺，而当初旨在捞取选票而已。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2015年10月13日（星期二）在吉隆坡发表的文告 （二）