大马机场公司和交通部必须对新“廉价”的吉隆坡第二国际机场的建筑成本暴涨至50亿令吉负责

我在阅读亚航首执行员东尼费南达的部落格时，获知新“廉价”的吉隆坡第二国际机场的建筑成本，已暴涨至50亿令吉感到震惊。

当翁诗杰於2007年7月担任交通部长时，他首次宣布该机场的初步预算费用为17亿令吉（每日新闻於2007年7月22日的报道）。

到了2009年3月（星报於2009年3月10日的报道），该机场的预算费增至20亿令吉；然後在2010年（商业时报於2010年10月30日的报道），预算费用增至25亿令吉。

直至去年杪，大马机场控股公司（MAHB）进一步让大马人民吃惊不已，它揭露由於在2011年11月成本超支，新机场的成本已暴涨至39亿令吉。因此，新估计的吉隆坡第二国际机场建筑成本暴涨至50亿令吉，意味着其涨幅它比起最初预算的17亿令吉，增加了接近200%。

我从去年开始，就曾多次呼吁国会公共账目委员会（PAC）和交通部，必须针对吉隆坡第二国际机场的建筑成本展开调查。然而，这种要确保巨大丑闻履行其问责制的意图，却一直受到公账会缺乏紧迫性，以及交通部长江作汉以绝对不感兴趣为藉口而受到阻挠。

尽管从去年开始，江作汉曾多次承诺就上述议题与民联国会议员会面，但江作汉却未能履行诺言。

我已经要求交通部就上述课题作出解释，特别是针对为何承建中的新机场，要从原本建议中的北部更换至西部的原因。由於更换地点，导致该机场成本暴涨，因为西部地带是泥炭沼泽，已被鉴定不适合展开建筑工程。

这项更换地点的结果，造成土壤工程成本大幅增加，亦即交通部宣称的7亿7千300万令吉，但在该行业中的许多缔约中，相信比这个数目更高。

无论如何，尽管公共基金管理不当的严重性，江作汉即使在议会里也拒绝提供任何详情；江作汉甚至声称更换地点是“基於2008年12月份的蓝图”已作出的决定为理由，耸一耸肩推诿责任。

更糟的是，这位部长完全以散漫的态度，无耻地应对纳税人的金钱遭滥用。交长在较早前的回应声明中指我“在玩政治”（马新社报道）和“找错对象”（星报报道）。

江作汉表示“我（潘俭伟）应该向大马机场控股公司直接提询吉隆坡第二国际机场的工程，而不是指责他（江作汉）试图掩盖事实”。江作汉还补充说：“我没有什麽好隐瞒的，我并不是这项计划的机场工程师或顾问，我所拥有的任何有关机场计划的资讯，都是由大马机场控股公司提供的。”

事实上，吉隆坡第二国际机场的建筑成本正越积越多，而它将在不久後，成为继巴生港口自由贸易区的成本从11亿令吉暴涨至125亿令吉之後的另一宗更大丑闻。

为了贯彻透明度和问责制，首相必须指示展开一项全面的公共调查，为何新“廉价”机场的成本能如此膨胀，以及确保所有牵涉到该机场成本暴涨至50亿令吉和负上责任的人，包括交通部长被革职。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2012年7月4日（星期三）在吉隆坡发表的文告