交通部长江作汉吹嘘竞标WWW车牌的课题，却对他部门涉及的丑闻完全保持缄默

江作汉可能是最无能的交通部长，因为数以十亿令吉的丑闻发生在他面前了，他却未能保护和捍卫公众的利益；相反的，他选择多次召开新闻发布会，汇报和宣布WWW车牌竞标的进展；根据《马新社》的报道，这一次的车牌竞标为政府带来1千130万令吉的收入。

江作汉并没有针对他在位期间，已发生在他面前的丑闻提供任何答案，相反的，他选择责怪别人和宣称有关丑闻并非他的责任。

例如，新的廉航终站──第二吉隆坡国际机场机场的建筑成本，从原本在2007年估计的17亿令吉，暴增至去年公布的39亿令吉；转换施工地点是导致成本高涨的主因，因为新地点的土质为泥炭沼泽，已被鉴定为不适合展开机场的建筑工程。尽管已经超支22亿令吉，江作汉还很厚脸皮地对媒体说：“我不需要回答太多，因为这不是交通部作出的决定。”

还有发展迅速的巴生港口自由贸易区丑闻，也是马华总秘书的江作汉指示对Kuala Dimensi 有限公司（KDSB）债券持有人继续付款；尽管事实上，巴生港务局已起诉由国阵後座议员俱乐部主席张庆信所持有的KDSB，追讨总数为16亿令吉的不合理收费。

此外，虽然江作汉的责任是保障人民的利益，但他却把矛头指向巴生港务局说：“……如果巴生港务局说我们支付，虽然是他们已停止付款的要求；可是，每一次所支付的款额都是由巴生港务局建议…… 事实上是巴生港务局向我们提供未偿还的数额。”

最近，《商业时报》报道，由於怡保巴东勿刹双轨铁道工程（EDTP）超支，马矿业金务大向政府提出15亿令吉的“工程变更通知单” （variation order）申请。尽管马矿业金务大已即刻驳斥了有关报道，但承认它将寻求由政府造成的“开销与损失”赔偿。

怡保巴东勿刹双轨铁道工程原本耗资124亿9千万令吉，若加上这15亿令吉的升幅，意味着该项目的成本显著增加12%。这项额外的索偿让人担心和关注，怡保巴东勿刹伸延的双轨铁道工程将遭受相同的命运，因为怡保万挠铁道工程路段的建筑费用，已从42亿令吉增至66亿令吉或增幅逾50%。

无论如何，江作汉継续对上述事项保持不负责任的缄默，反而要求承建商向公众作出澄清。

马来西亚人民要的是他们的交通部长，能夠控制局势和证明其领导，以确保数以十亿令吉的纳税人的金钱，不会被滥用和浪费。我们也不要这种把推卸责任和作出责怪排在第一位的交通部长，特别是他竟然指示相关利益机构，例如双轨铁道工程的承包商回答公众人士的疑问。

马来西亚人民不需要只注重宣传竞标WWW 1 号车牌，能使政府进账52万令吉的交通部长；相反的，人民要的是交长解决39亿令吉的第二吉隆坡国际机场丑闻丶125亿令吉的巴生港口自由贸易区丑闻，以及工程费用超支15亿令吉的怡保巴东勿刹双轨铁道工程等事件，以示对人民负责。

现在是时候让首相纳吉，通过处置那些不称职，以及只任命那些不仅有能力，而且还能把人民利益放在心上的人出任部长，以证明其转型计划是很认正的。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2012年5月25日（星期五）在吉隆坡发表的文告