交通部长必须澄清马矿业金务大司的矛盾报告

《商业时报》昨天报道，由於怡保巴东勿刹双轨铁道工程（EDTP）超支，马矿业金务大向政府提出15亿令吉的“工程变更通知单”申请。

报道引述不具名的消息来源时声称：“土建工程已完成70%，系统部份则只有30%。马矿业金务大的合资企业部份，仍有土地和其他尚未解决的事项。”

然而，马矿业金务大随後驳斥了有关报道，但承认它将寻求由政府造成的“开销与损失”赔偿。

该公司项目总监夏保罗（译音）表示：“马矿业金务大将按照合约所述的条款索取赔偿，但以目前来说言之过早，甚至确定其数额，它将超出《新海峡时报》阐述的15亿令吉。”

怡保巴东勿刹双轨铁道工程原本耗资124亿9千万令吉，若加上这15亿令吉的升幅，意味着该项目的成本显著增加12%。这项额外的索偿让人担心和关注，怡保巴东勿刹伸延的双轨铁道工程将遭受相同的命运，因为怡保万挠铁道工程路段的建筑费用，已从42亿令吉增至66亿令吉或增幅逾50%。

总稽查司曾在2009年度的报告中批评该计划的管理层，即涉及在中期计划更换承包商──从多元重工业不能完成的工作移交给马矿业金务大。尽管无法完成合约条款中的工程，政府仍缴付4亿2千500万吉予多元重工业集团，作为终止该合约的赔偿。总稽查司曾经质疑，为何政府不基於多元重工业未能在时限内履行其责任，而采取任何形式的惩罚行动，这宗惨败事故也导致怡保万挠铁道工程延迟逾5年。

此外，为了防止另一宗重复怡保万挠铁道工程的丑闻，交通部长必须解释上述矛盾索赔背後的真相，以确保承包商即马矿业金务大，并非试图隐瞒可能的“工程变更通知单”，是一项作为针对政府索取赔偿的过度“开销和损失”。

交长江作汉必须严正看待这件事，以防止它成为在其管辖内，继新的廉航终站──第二吉隆坡国际机场之後的第二成本超支丑闻；第二吉隆坡国际机场的建筑成本，从原本估计的17亿令吉暴增至39亿令吉。江作汉不应该成为马华最著名的“什麽也不知道”部长，在他的监管下竟对有关计划一无所知。

事实上，为了确保所有事项都光明磊落，以及证明首相鼓吹的政府转型计划的透明度，江作汉应该主动呼吁总稽查司办公室，针对有关计划进行项目审计。鉴定弱点後加以纠正，并立刻实施相关的建议。

在总稽查司开始其审计之前，我们不应该等到该计划在大幅度成本增加和延误的情况下完成；否则，亦如怡保万挠铁道工程，或者是125亿吉的巴生港口自由贸易区丑闻案例般，要防止纳税人的金钱被滥用，已经为时已晚。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2012年5月22日（星期二）在吉隆坡发表的文告