政府只津贴石油105亿

转载自《独立新闻在线》：

潘俭伟吉隆坡暨雪兰莪中华大会堂社经委员会、隆雪华青、雪兰莪州福建会馆社经团及雪隆潮州会馆社经组联办的《汽油飙涨，马来西亚何去何从？》的座谈会上表示，政府扬言他们已经负担不起石油补贴，但政府其实有能力负担，只是“要不要”和“应不应该”的问题。

他说：“政府今年的收入是马币1500亿元，要补贴马币500亿的津贴，似乎真的很多；但是我看过财政预算案，政府真正出钱补贴的只有马币105亿，另外马币186亿是由国家石油公司（Petronas）将天然气用低价卖给国家能源有限公司（Tenaga Nasional Berhad）及独立发电厂（Independent Power Producer, IPP）。因此利润其实很低，政府也少付74亿的税。将105亿、186亿和74亿加起来，才有500亿，政府真正出的只有105亿。”

潘俭伟也是民主行动党秘书长林冠英的经济顾问，他纠正政府宣称津贴汽油将令国家变穷的错误言论。他指出，花旗银行（Citibank）曾推算，油价每提高一美元，国油实际上的收入及税收将增加马币一亿五千万至两亿五千万元；易言之，美国油价起价，政府其实会更有钱。


不过，潘俭伟却也认为，汽油涨价是必要的，因为政府在这五、六年来将油价放得太低了，是个假象。

潘俭伟认为，需要监视的是政府补贴方式是否公平；“车越大辆，补贴越多，津贴的最大受益者，反而是驾大车的人，但汽油起价对这些人的冲击恰恰是最小的。”

他认为，补贴系统很重要，政府这次实施的交通补贴显然不足够，也欠缺条理；“政府应该是向驾车人士索取缴税，给使用公共交通的人津贴。”

除了津贴制度不完善，潘俭伟也质疑政府没有提升公共交通系统的大蓝图。“很多人不是喜欢驾车，而是没有办法；例如住在八打灵再也17区的人，要去甲洞，根本没有公共交通可用。”

“除了公共交通系统，还有其他因素使到人民无法放心使用，例如安全问题、转车的麻烦、误时等等。”

吉隆坡公共交通使用率仅16%

他指出，吉隆坡的公共交通使用率已从1985年的34%下降至2006年的16%；但在正常先进的城市如伦敦和纽约，一般会有约70%的使用率，邻国新加坡更是超过70%。

他认为，油价上涨不只影响车主，没有车的穷人也被逼一起承担所有起价的货物，而政府不但无法改变人民使用交通的习惯，也没有帮助这群人。

他说，民主行动党的竞选宣言建议将补贴金省下的钱，通过公积金分配给大众，以尽量做到工钱越少，补贴越多的平衡管理；“当所有人的收入增加，就能一起面对通货膨胀，也让他们自己决定要利用这笔钱使用公共交通，还是用来添油。”