潘俭伟抨部长逃避，“东铁成本为何涨一倍？”

转载自《当今大马》:

更新于 2017年12月20日 下午5点51分

行动党灵北国会议员潘俭伟批评，首相署部长拉曼达兰回避东海岸铁路（东铁）的重大问题，应该回答为何其成本高涨一倍，而且未经过公开招标。

潘俭伟今日发文告回应拉曼达兰，后者挑战在野党公告执政后将脱售东跌予外国，以正外资之名。

潘俭伟说，尽管东铁确实是外债融资的基建，但首相纳吉及其他部长等，都经常宣扬东铁为大马吸引中资的成功范例，因此拉曼达兰不诚实。

他续称，前财政部长达因意图纠正中资大型基建概念，而这些基建并非投资，只是贷款。

“问题不在于前首相马哈迪、达因等大马人会否冀望看到外国人拥有及营运东铁，而是若政府能公开招标东铁，那么大马人将会更高兴，因为纳税人能享有物有所值的基建。”

多余250亿去哪？

潘俭伟表示，2015年12月，政府聘用HSS Integrated公司发布该报告，指东铁估价为290亿令吉（每公里5320万令吉），但中国交通建设股份有限公司（CCCC）却以550亿令吉获得合约（每公里9170万令吉）。

“我们已经要求HSS Integrated公司公布报告，而交通部长廖中莱也在2016年11月答应，只要可行报告完成，就立马公布，但这份报告还是国阵政府的机密文件。”

“迄今，无人回答，若东铁估价是少过300亿令吉，何以政府直接颁发550亿令吉合约予中国交通建设股份有限公司，即便有其他优惠融资？”

“多余的250亿令吉去了哪里？是否据称用来支付部分一马公司债务？”

是否属中国投资

纳吉政府经常援引东海岸铁路计划及森林城等中国大型投资，为发展经济的重要成绩。不过，达因质问，这些“投资”是否称得上是外国投资，指这些投资只是贷款。

掌管经济策划单位的首相署部长拉曼达兰则回应说，马哈迪时代也曾对外贷款发展大马，更挑战达因及马哈迪吁脱售东海岸铁路，以正“投资”之名。

拉曼达兰表示，中国提供的贷款利息比政府贷款低廉，因此东海岸铁路接受中国融资，而这项计划属于国内投资。