拿督斯里纳吉必须确认首相署是否在没有进行任何公开招标的情况下，就决定了已授予中国交通建设公司兴建的东海岸铁路计划成本飙升到600亿令吉

《砂拉越报告》最新揭露的文件指控马来西亚政府，正对一份授予中国交通建设公司（CCCC）的合约进行最后的敲定，即兴建该铁路的成本飙升至600亿令吉。在这之前，东海岸经济特区发展委员会(East Coast Economic Region Development Council)估计该计划的成本“只是”300亿令吉。

马来西亚人民对于该计划成本的推测吓了一跳，同时也不能归咎《砂拉越报告》的“无罪推定”（the benefit of the doubt），因为这个揭密网站已一再证明其报道的真实性，特别是关系到一马公司（1MDB）数以百亿令吉丑闻的报道。

作为比较方面的衡量，在2003年授予马矿业──金务大集团兴建全长329公里的怡保─巴当勿刹双轨铁路计划只耗资145亿令吉。最近，也就是在2015年12月，授予中国铁路工程总公司（China Railway Engineering Corporation）推行，全长179公里的金马士──新山衔接铁路（Gemas-Johor Bahru link）的成本为71亿令吉。平均来算，有关铁路计划的成本分别为每公里4千400万令吉和3千980万令吉。

然而，倘若全长620公里的东海岸铁路计划建筑成本为600亿令吉，即它每公里约耗资令人震惊的9千680万令吉。这意味着，东海岸铁路计划的成本将分别超出上述两项即北部和南部的双轨铁路计划达120%和143%！

未经招标程序的东海岸铁路计划成本涉嫌成本大副飙升，印证了《砂拉越报告》的文件，它详细列出了如何采用“额外”的资金来拯救负债累累的一马公司。

有关文件显示，当中国交通建设公司被授予“膨胀合约”的时候，将通过一家被选定的“资信可靠”（credit-worthy）的公司支付8亿5千万美元（34亿令吉）予一马公司，以作为偿还国际石油投资公司（IPIC）贷款的目的，并且承担一马公司子公司总额为47亿8千万美元（194亿令吉）的债务，这包括已由IPIC所担保的利息。

这些款项很明显地意味着，正朝向要解决IPIC向英国伦敦仲裁院提呈仲裁申请向一马公司索取65亿美元赔偿的事项。

更有趣的是，源自有关飙升成本内的一部份款额，将用来购买刘特佐拥有大量股权的相关公司，即分别为斥资2亿4千400万美元和7千100万美元的Putrajaya Perdana 公司和and Loh & Loh Corporation Bhd。

此外，还有一个建议是通过中国交通建设公司，分别付款6千500万美元和2亿美元予“顾问／战略／通讯服务”公司和另一家“被选定公司”（nominated company）。付款给这间不知名的神秘“被选定公司” ，是预计在今年12月 正式签署东海岸铁路计划的合约时进行。因此，即便看起来这是一项不顾一切的拯救行动，慷慨的佣金将支付予某些当事人，或许这是为了要延续他们奢侈和放荡的生活方式。

实际上，纳吉政府只是以东海岸铁路计划为借口和作为一个离谱的掩饰，以便隐藏额外借贷300亿令吉，供作偿还已从一马公司挪用的数十亿美元。最可悲的是，这意味着普通马来西亚人民，将因为政府要资助整个东海岸铁路计划而承担更沉重的债务。我们只是通过挖一个更大的洞来掩盖一个更巨大的洞而已。

我们呼吁纳吉确认或否认，是否有进行授予这份东海岸铁路计划的合约；同时，纳吉也需要针对这项合约的授予没有进行任何竞争性的招标程序，提供透明和问责的理由。

民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟
于2016年7月28日（星期四）在吉隆坡发表的文告