津贴削或不削？

转载自《火箭报》:

报导/陈瑞雯

根据内阁于较早期的估计，若政府撤销现有的津贴措施，马来西亚每年将能省下大约500亿令吉开销，在庞大的津贴开销中，燃油及天然气的津贴占了大部分。

果真就宣称过度津贴是不健康的现象，加上津贴制度出现了偏差，必须加以纠正，才能让人民的钱被善用在正确的地方。

可是，一旦削减了津贴，马来西亚人民是否有能力应付，是否已准备好接受无津贴的日子？

马币于近期的走势表现虽然颇亮眼，然而，我国的通货膨胀率依然持续走高，在过去3个月皆维持在2.8％，许多货品价格不降反升。

国阵一方面要求人民勒紧裤带过活，但各政府部门不只不“瘦身”，还张开口丶伸出手要更多钱。如令，政府一再以“节省”作为削减津贴的理由，事实上减津贴能否减低赤字？

补贴制度须终结

民主行动党宣传秘书潘俭伟指出，马来西亚的补贴措施是不可能被完全废除 ，但补贴的政策及制度必须被重整，否则，这些钱只会被大集团吸收掉。

“国人对补贴的需求还很高，尤其是中下阶层的人还很缺能力，因此，政府在现阶段还是必须给津贴。”

他说，若这些津贴并不是集中在平民百姓的手中，而是被有钱人或大集团吸收掉，补贴政策就必须被重整。

“从宏观角度来看，我国的补贴系统已经变乱了。很多大公司如独立发电厂，他们吸收的补贴是特别高，每年将近80亿令吉！”

他对《火箭报》说，国阵政府明显没有政治意愿，也没有能力及诚意去改变这个现象，在发现到整个补贴单越来越大时，就开始要减低补贴，而最容易的方法就是向人民开刀。

“我们反对调整补贴不是因为我们要有这么大的补贴开销，而是我们反对政府减低补贴的方式及对象。”

应废除大道过路费

他举例说，政府减低每公斤白糖20仙津贴，一年可省下的开销还不到1亿2千万令吉，若把补贴给独立发电厂的80亿令吉稍微减低10%，一年就可省下8亿令吉。

“那为何政府要把重担放在人民肩膀上，而不直接让这些拥有特许权丶赚取可观利润的朋党大公司去承担呢？”

他强调，我国政府提供的津贴事实上比泰国政府提供的高出一倍，因此，我国的电费理应比泰国低17%，可是，我国目前的电费与泰国几乎一样。

“这也证明了津贴没有传达到民众手上，而是流到独立发电厂了；换另一个方式来说，我国的电费虽然不高，只是数十亿的津贴被独立发电厂赚了。”

他强调，政府有很多方式去减低人民的开销与负担，包括废除大道过路费。

“这些大道公司利润是超高的，然而，合约内有赋权给政府去收购这些大道及重整过路费，让人民享用更低收费的大道，或是减短收费期。比如白蒲大道目前的收费是1令吉60仙，其实际收费是2令吉10仙，政府提供50仙补贴，到了2016年可以起到3令吉20仙，大道合约于2029年届满。”

他指出，根据民联计算，若政府能收购白蒲大道，该大道在10年内即可停止收费，而且不需要把收费增加至3令吉20仙。

马币走高是幸运

潘俭伟指出，若非马币市值走高，我国的通货膨胀率会更高，人民只能感叹“幸好”及稍喘一口气。

他说，马币市值走高导致进口货价格下跌，通膨率也因此受到些许控制；惟其负面影响就是出口货会因此变贵，长期来说，厂商的出口量或会降低，人民在面对一点通膨率的同时，收入又没有增加。

“我们还是得看政府有无措施推动经济及提高整体竞争力，人民的收入才会提高，只要有更多收入，我们就不怕通货膨胀了。”

公共交通太糟糕

针对汽油津贴，潘俭伟指出，汽油津贴长期来说是必须要被削减的，因石油并不是永久性的资讯，若政府把太多钱花费在汽油津贴上，而忽略了其他方面的发展，是非常浪费钱。

他强调，政府可以省下汽油津贴用来发展教育及基本设施。

“当然，汽油津贴不能马上被削减或停止，因国阵在过去的20年来都忽略了公共交通发展，人民在没有选择下一定要买车子。”

他透露，国人的拥车量已到达100%，几乎每人一辆车子，新加坡因为有替代公共交通系统，拥车量只达60%，因此，我国政府必须付出如此高的燃油津贴。

“事实上，我国的石油收入在扣除了津贴，还是有很可观的数字。”

询及RON95汽油会否涨价时，他说，纳吉很想削减一点津贴，但又担心对政治不利而不敢冒然起价，所幸国际油价有下跌的趋势，才稍微觉得松动。

公开招标价高者得？

潘俭伟说，政府节省开销的另一个方法就是进行公开招标，遗憾的是，国阵在公开招标时往往选择价格较高的公司，或是完全不进行招标，以致浪费了不少人民血汗钱。

“比如说最近的轻快铁扩路工程，公开招标时有一家公司开价6亿1千万令吉，另一家则开6亿7千万令吉，财政部却选了后者，该6千万令吉差额可用来做很多事情！”

他说，有关530亿令吉的捷运工程也是没有经过公开招标，就给了金务大公司。

“若政府可以从公开招标中，只要可以得到低10%的价格，国库又有多53亿令吉了。”