坚持国防部须公开购买详情

转载自《辣手杂志》

近期一再质疑国防部以60亿令吉购买6艘巡逻舰事件的民主行动党宣传秘书潘俭伟表明，他已做好遭国防部起诉的准备，但他坚持要国防部公开购买详情。

“我已做好面对法律行动的准备，但国防部仍需国防部公开购买6艘巡逻舰的详情。”

也是八打灵再也北区国会议员的他也不解，国防部购部购买有关巡逻舰的用意，直言我国目前并没有面对严重的海事威胁，根本无需这6艘巡逻舰。　

较早前，潘俭伟指国防部以60亿令吉购买6艘巡逻舰的军购案事件，引起反贪污委员会关注，不过，潘俭伟回应说，他不曾指责国防部购买巡逻舰涉及贪污，只是要求国防部公开购买详情。

他认为，反贪会已“误会”他的意思，因此他不准备前往投报。

“我相信反贪会没有详细阅读我的文告，我是说国防部用60亿令吉购买6艘巡逻舰，没有对外公布详情，并不是指责国防部购买巡逻舰涉及贪污。”

他声称，他揭露国防部购买巡逻舰主要是向国防部施压，以公开和解释购买过程的更多详情，但他挑起的疑问并不至於说明国防部在这起事件上涉及贪污。

他也提到，反贪会应该主动向国防部了解情况以示关注和监督，而不是静待公众投报或提供资料。
　
针对皇家海军部队司令丹斯里阿都阿兹上将就“新型巡逻舰昂贵”作出的驳斥，民主行动党宣传秘书潘俭伟再提出另3项疑点，要求国防部清楚交代60亿令吉购买军事船舰内情。

这3项疑点，包括国防部到底是购买濒海战斗舰（L CS）还是近海巡逻舰（OPV）丶船舰价格的差异，以及要求直接会面讨教。

他说：“依据2月5日的马新社报导，国防部长拿督斯里阿末扎希确实说明将耗资60亿令吉购买巡逻舰，从未提及濒海战斗舰等相关字眼，倒是阿都阿兹在记者会，突然“改口”称国防部将购买的是濒海战斗舰。”

“所以，我们要问的是，海军要购买的是濒海战斗舰还是近海巡逻舰？”

他补充，国防部以60亿令吉购买6台巡逻舰的军购案并没有对外说明详情，而且不同种类的离岸巡逻舰（OPV）拥有极大的差价，由1亿零300万令吉至9亿1300万令吉不等或更高。

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邀小販市長等出席開會商雙贏

转载自《星洲日报》:

（雪蘭莪‧八打靈再也24日訊）為了解決靈市備受爭議的SS24/8路美嘉花園新巴剎檔位調換問題，八打靈再也市議員張菲倩將於下週五在八打靈再也市政廳召集一項特別會議。

該會議召集人張菲倩指出，屆時她將邀請八打靈再也市長拿督羅斯蘭、靈市殘障人士協會（包括美門殘障關懷中心）、八打靈再也市議員安東尼，以及有異議的雙方小販代表列席，以打造雙贏局面。

張菲倩星期四上午偕同行動黨八打靈再也北區國會議員潘儉偉、美門殘障關懷基金會總幹事謝秀貞、八打靈再也居民聯合會主席廖威鳴及靈市政廳執照組官員諾沙南巡視上述巴剎，以針對5個弱勢群體檔位拒絕調換的事宜抒發各種意見。
她指出，去年9月間，當該巴剎新落成啟用時，有小販建議把水果檔或蔬菜檔與第一排檔位進行更換，當時她準備了三份調查表格供消費者、居民及小販簽名，希望以投票表決的方式，來決定是否要將上述兩排的檔位進行調換。

她說，經過為期一週的調查行動後，支持調換檔位的水果檔與蔬菜檔各別有101票和454票，他們都是光顧巴剎的消費者和擺檔的小販，至於干糧檔口的表格是無人簽名和表態。

大部份小販消費者支持調換檔位

她指出，在該項行動後，她有召集巴剎的小販公會舉行會議，會議達致的結果就是第一排的小販必須與中間的蔬菜檔進行調換，至於其中一名殘障人士謝雪妮的檔位則是與蔬果檔小販何秀蓉進行對調，條件是後者將重新規劃和更改檔位的規格，以方便謝雪妮使用。

她澄清，何秀蓉曾主動與謝雪妮商量對調檔位的事宜，並表明願意免費和無條件的替雪妮安裝殘障設施，並會等到雪妮搬進其檔口後，才到雪妮原有的檔位擺賣，這是雙方原先達致的協議。

她澄清，有關調換檔位的事宜，並非靈市政廳的決定，而是大部份小販和消費者的訴求。

執照組官員：市廳指示
依協議換檔位能更新執照

此外，市政廳執照組官員諾沙南指出，靈市政廳並非不給小販更新執照，而是他們必須根據已達致的協議對換檔位，才能獲取新的執照，而他也是受到市政廳的指示執行任務。

潘儉偉：沒歧視或打壓另一方面，潘儉偉說，上述事件根本就不是甚麼大問題，小販要調換檔位主要是能夠使檔位通道更為順暢及有更好的營業環境，並不是要歧視或打壓任何人。

他說，他之前沒有涉及此事，今天前來瞭解情況後，也希望各方面能保持冷靜，因為情緒化是無法有效解決問題。
（星洲日報／大都會）

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不应抹杀巴士贡献

转载自《独立新闻在线》

八打灵再也北区国会议员潘俭伟批评陆路公共交通委员会（SPAD）眼高手低，过度依赖地铁系统（MRT）来解决巴生谷领域的交通问题，却漠视与抹杀了巴士服务作为有效公共交通系统的重要一环。

潘俭伟在今天发表文告，批评陆路公共交通委员会抹杀了巴士作为有效公共交通工具的功能，并指巴士系统的存在，有助于协调地铁和其他铁路交通网络，并将后者的使用率最大化。

他表示，从陆路公共交通委员会与各个非政府组织之间，针对地铁系统的辩论中，可以看出该委员会更器重于利用地铁系统，来解决巴生谷领域的交通问题。此外，该委员会显然漠视与抹杀了巴士服务在公共交通系统中扮演的重要角色。

“巴士服务不仅是重要的公共交通工具，同时也是有效公共交通中非常关键的一环，不只可以协调（地铁系统），也能够加强地铁系统的使用率。”

港新地铁与巴士系统并重

他引述非政府组织——公共交通系统提升协会（Transit）在周一发表的文告指出，虽然新加坡拥有非常完善的地铁系统网络，涵盖130公里与79个地铁站，但是，地铁系统的每日平均载客量是195万人次，只占了巴士系统每日309万人次载客量的63.2%。

这意味着，新加坡能够拥有世界级的公共交通系统，主要是因为巴士扮演主导与关键的角色，成为地铁系统的替代与辅助交通工具。

同样地，香港的地铁系统全长212公里，并拥有150个地铁站，每天平均承载376万人次的搭客。虽然香港的地铁系统效率非常高，但是，由香港三家巴士服务公司组成的巴士服务网络，每天依然承载与地铁系统一样，甚至更多的搭客。比方说，香港最大的巴士公司——九龙巴士公司（Kowloon Motor Bus Company）每日的平均搭客量就高达270万人次。

因此，他认为在一个完善的陆路公共交通规划中，巴士服务显然是一个成功的公共交通模式，不可或缺的一环，而巴士服务的贡献是不容忽视。

巴生谷巴士服务严重不足

他指出，截至目前为止，RapidKL是巴生谷一带的巴士系统主要营运业者，但是，该公司只有800辆巴士来服务总面积达2800公里，并拥有600万人口的巴生谷。相比之下，新加坡的面积只有482公里与500万人口，但是巴士总数却超过3300辆，而香港的面积为1095公里，总人口有700万人，巴士数量高达5500辆。

他认为，政府在推动地铁系统之前，应该优先考虑先提升巴士服务，因为政府可以在短时间内增加巴士数量，立即舒缓交通拥挤并降低城市人生活成本。

此外，建立完善的巴士系统比地铁系统的成本来得低。比方说，以每辆马币60万元的巴士成本计算，增加3000辆巴士只需18亿元，远远低于地铁系统所需耗费的460亿元成本。

因此，他呼吁陆路公共交通委员会应该立即着手，策划巴生谷的巴士服务大蓝图，以便配合地铁系统蓝图的发展，让巴生谷居民获得最完善的公共交通系统。

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地铁能解决交通问题

刊登于2009年2月22日《东方日报》:

马来西亚历史以来最大也是最贵的建筑项目，是首相纳吉宣布价值高达 460 亿令吉的巴生谷地铁 (MRT) 系统。

政府说这项目能够解决吉隆坡与巴生谷的严重交通阻塞的问题。 全马人民都会认同我们交通阻塞的难题必须即刻解决，也认同地铁可能是一个长期的解决方案。 但是，就凭一条 51 公里， 35 站的双溪毛糯至加影的地铁线，我们的交通问题就得到了灵丹妙药吗？

我们分析一下其他国家的经验。 虽然新加坡有国际水准的地铁设备—— 130 公里， 79 站，然而它却不是最高乘客量的交通系统。 新加坡的地铁 2009 年每天的平均乘客量是 195 万人。 但是这数目只占巴士系统 308 万乘客量的 63% 而已。

香港也同样有一个全球羡慕的地铁与轻轨系统—— 212 公里， 150 站，但是情况也是大概一样。 地铁每天的乘客量是平均 376 万人。 香港有三家大间的巴士公司。 其中一家九龙巴士有限公司每天的载客量已经达到了 270 万人。 这三家公司还没包括港铁公司自己的巴士系统。

以上的例子显示，一个成功的公共交通系统是一定要有足够的巴士设备。 小小的新加坡就拥有大约 3 千 300 辆巴士。 不比新加坡大很多的香港却有至少 5 千 500 辆巴士。

新加坡人口是大约 500 万人，香港有 700 万人，而巴生谷也有大约 600 万人，但是我们却只有大约 800 辆巴士。 我们的巴士数量与新加坡与香港比较起真的来太少了。

所以我们应该问政府的问题是，他们是否已经忽略了我们公共交通的另一个主要支柱？ 更何况如果我们要设立一个有效的巴士系统，我们所需要的投资却没有建地铁的那么多。 我们算得到，一辆巴士价值大约 50 万令吉，如果我们购买 2000 辆巴士，总数也只有 10 亿令吉，也只是 460 亿投资地铁的一小部分。

我们要建地铁至少还要等多 5 至 6 年才会建好。 但是如果我们现在把精力放在巴士方面，我们明年就能减轻人民的一些困难，效果即刻看得到。 其他国家都是先设立一个有效的巴士系统，然后才配合一个先进的地铁系统，但是我国却是要走相反的路线。

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雪水供公司诉雪州大臣、潘俭伟

转载自《独立新闻在线》

雪兰莪水务供公司（SYABAS）起诉州务大臣卡立（Khalid Ibrahim）及八打灵再也北区国会议员潘俭伟诽谤，两人今日一同召开记者会说明立场坚定不移，认为州政府有权终止该公司的特许经营合约，他们已经准备与雪州水供公司对簿公堂。

卡立与潘俭伟是在今午12时45分左右，于雪州议会大厦召开记者会，向媒体透露雪州水供公司起诉他们诽谤的案件已在昨日过堂，法官阿里芬（Ariffin Zakaria）分别给予辩方一个月时间与原告两周时间准备答复陈词，之后才会进入案件管控程序。

卡立透露，他是因为“善心基金”（Tabung Budi）事件立场惹祸上身，他今日坚持其立场，“雪州水供公司无权请求消费者把捐款交出来，该捐款为州政府20立方米免费水计划拨出去的款项。”

雪州水供公司因为卡立的立场与言论，决定起诉他诽谤；至于潘俭伟则是因为《南洋商报》的一篇报道，而惹上官非，与卡立一起被诉诽谤。根据该篇报道，他向媒体说明，假设雪州水供公司表现不佳，州政府有权终止其特许经营合约。

潘俭伟坦言，他不明白此言论何错之有，何以被告诽谤。

致函中央以求终止特许经营

他们二人的律师是在近日内收到志期2月11日的传票，并已分别委任云大舜与哥宾星（Gobind Singh）两名律师代表他们出庭。雪州水供公司并没有提及任何赔偿金额，将此事项交由法庭决定。

潘俭伟也在记者会上透露：“据我们所知，还有一个人（遭起诉），但我们交由他个人决定。”

巴生国会议员查尔斯（Charles Santiago）早在1月中旬即已接到雪州水供公司的律师信，得知自己因为对外发表的言论被控诽谤。

另一方面，卡立也告知媒体，州政府已经依据2004年州政府、联邦政府、雪州水供公司三造缔结的合约，委任雪州经济策划单位总监诺丁苏莱曼（ Nordin Sulaiman）监督水务私营化过程。

同时，诺丁苏莱曼已在两周前致函联邦政府及雪州水供公司，说明后者从获得免费水的社会大众收取费用及善心基金的作法并不正确，要求联邦政府允准州政府终止雪州水供公司之决定。

但是，截至今日为止，雪州政府还未收到联邦政府之回应。

公司人员需自负诉讼费

由于雪州政府一样拥有雪州水供公司之股权，卡立特别说明，州政府已经只是食水管理单位去函雪州水供公司，确保在此诽谤诉讼内的费用皆由该公司决策管理人员缴付，而非公司。

他说：“因为此官司根本就与雪州水供公司输出干净食水予雪州人民此一职责毫无关系，所以该公司不须要负担其诉讼费用。”卡立且指出，此官司乃公司内特定决策高层与管理人员之决定。

民联雪州政府自上台以来，便积极回收雪州水供资产，但过程频频受阻，根据卡立的说明，在最新一轮收购谈判当中， SPLASH、ABBAS及商峰机构仍以雪州出价带有条件为有由，拒绝雪州政府的收购。

因此，卡立表示雪州政府已经做好准备，将此收购案带上国际仲裁，一切就待联邦政府之回应。

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捷运工程环境评估担心地下工程安全

转载自《当今大马》

根据吉隆坡捷运系统环境评估报告估计，巴生谷数条重要公路将在捷运施工期间面临长达数个月至三年的阻塞，不过一旦双溪毛糯——加影路线完工后，它将有助于减缓巴生谷的交通阻塞和污染情况。

这些可能面对交通阻塞的主要公路包括苏里安路（Persiaran Surian）、白沙罗蒲种大道、吉隆坡西部疏散大道、士曼丹路(Jalan Semantan）、蕉赖路，以及蕉赖加影大道。

环境局今日是於网站正式公布吉隆坡捷运系统的环境评估报告，其中首阶段双溪毛糯——加影路线预料将于今年7月动工，估计于2016年12月竣工，为期54个月。

这条路线全长51公里，总共涉及35站，其中位于吉隆坡市中心的9.5公里和8站将是地下系统，至于其他41.5公里和27站则是高架系统。

它所途径的路段包括双溪毛糯、哥打白沙罗、珍珠白沙罗、万达镇、敦依斯迈花园、八打灵再也17区和16区、白沙罗市中心、吉隆坡中环广场、独立遗产、武吉免登、马鲁里、敦胡先花园、巴拉港和加影。

根据吉隆坡捷运系统环境评估报告的总结部分，这项工程施工期间最重要的问题就是公路改道、关闭和减少车道所造成的交通阻塞。报告也坦承，这项问题并无法完全舒缓。

“大多数预测的（施工）影响都是很普遍，并且拥有足够的现有技术和知识来控制这些影响至可以接受的水平。只有交通阻塞可能无法完全舒缓，因此双溪毛糯——加影路线将沿着繁忙公路兴建。”

塞车情况或长达二致三年

它表示，交通阻塞的期限可以长达数个月，或是二至三年，而最受影响的公路是苏里安路、白沙罗蒲种大道、吉隆坡西部疏散大道、士曼丹路、蕉赖路，以及蕉赖加影大道。

其中，蕉赖路位于亲善花园（Taman Mesra）的路段，还有加影市士毛月路路段，都将会从4条车道削减到2条车道，而吉隆坡市中心的地下工程也会影响武吉免登和柯克伦路（Jalan Cochrane），因此影响当地的学校和旅游区。

因此，报告也强调，当局有必要尽量保持各重要公路的车道数量，以及在所有地点设立足够的告示牌。

“工程建议者正在针对每个施工地点草拟详细的交通管理计划，这将会详细列出所有必要的预防措施，来减少阻塞。”

地下工程或带来安全担忧

除了塞车问题之外，评估报告也预料捷运施工特别是地下工程，将会对周遭环境带来一些影响，包括更大的声音污染和震动、岩溶地质所带来的工程风险、地下水变化引发地陷等问题、水质污染和水灾问题。

“地下工程可能会对公众和直接参与工程的工人带来安全的担忧。其中一些重要的地点是靠近马鲁里检索轴的南强华小。”

“地下工程有可能导致地下水位降低，塌陷或水洞。任何流水进入隧道将导致地面失去支撑，导致地面崩溃。地面失去支撑可能会导致大量的土地损失，甚至可能引发巨大的崩溃和水洞，并且可能导致人命丧亡。”

不过，他们也强调，若要减少施工期间的环境影响，这将全靠采纳建筑界的最佳管理作风。

报告也透露，双溪毛糯——加影路线将会征用473块土地，其中103块位于双溪毛糯至士曼丹路部分，163块位于吉隆坡地下路线，以及207块位于马鲁里花园至加影部分。

这些征地计划将会导致社会凝聚力小时、地价下滑，顾客流失的影响。因此，报告强调，“持续与当地受到征地影响的居民接触是非常重要”。

它也表示，加影Kampung Sg Balak居民必须获得特别关注，因为这是他们第三次面对征地。

噪音声量可能会超过75dB

针对捷运工程完工后的状况，报告也透露，最主要的问题将是噪音和震动的问题，其中整条路线的噪音声量将会超过75dB，而靠站路段的声量会更高。

“不同类型的隔音屏障可用于减少对噪音水平至可以接受的水平。除了隔音屏障，持续焊接轨道的使用，以及在轨道两侧装置吸声器将进一步降低噪音水平。隔音屏障的地点必须获得确定。”

至于震动问题，则预料将发生在吉隆坡市中心的地下部分，而报告也建议双溪毛糯——加影路线可以采纳数种方式来减少震动，包括浮置板道，直接固定装置，以及地下底板。

逾17000房产单位料受惠

无论如何，报告强调，双溪毛糯——加影路线将会利惠上千名巴生谷市民，因为这将让民众可以有效和更舒适地穿行吉隆坡，同时也减少塞车的情况。

“民众从私人交通转用铁路也有助于改善巴生谷的空气素质，至少每年可以避免3万4400吨二氧化碳。”

其他好处包括减少用于津贴的公帑、提升产业价格、节省交通时间、提升生产量、制造工作机会、减少交通操作费用和车祸。

“在双溪毛糯——加影路线100米范围之内，共有9000户房屋单位和超过8000个商业建筑物。各种社群预料将因为身处步行距离之内而受惠，因此提高他们的流动和接触。”

巴士电车轻快铁皆不适合

报告也表示，工程建议者已经考虑数种工艺来解决吉隆坡的交通问题，不过传统巴士、快速巴士、电车和单轨火车在中长期都无法提供足够的运载量，而轻快铁在技术上也只是迷你地铁，同样没有足够的运载量。

“一个拥有高运载量、在高需求地点设立转站，以及对周遭发展提供连接的捷运系统，将有助于转移我国目前高私家车使用量的状况。因此，捷运系统被视为是最适合的制度，来成为巴生谷的基础公共交通系统。”

它也指出，巴生谷人口预料将在2020年超过600万，其中一些人口密集地区如蕉赖（每平方公里9300人）和白沙罗（每平方公里6600人）都没有铁路系统。

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阿末扎希：潘俭伟搞不懂“巡逻艇”与“濒海战斗舰”

转载自《光华日报》

国防部长拿督斯里阿末扎希说，将旧军舰维修复新让国防部将购买新军舰服役，节省达75%的经费，2艘拥有25年以上舰龄的护卫舰卡度里号和力侨号可在复新延长服役的期限。

他在皇家海军参谋长丹斯里阿都阿兹上将和国防部人员陪同下到红土坎皇家海军基地内的莫实德船务公司的船坞时说，耗资6亿9650万令吉的两艘护卫型军舰卡度里号和力侨号复新和提升军舰的设备、零件和技术工艺等99.5%来自本地。

他说，莫实德船务公司在以比其他竞标军舰维修船坞公司便宜50%的价格，标得两艘护卫型军舰的复新工程，同时提供50%的折扣，使国防部的延长军舰服役期限计划比购买新军舰保卫沿海安宁节省了75%的费用。

“护卫舰卡度里号的复新工程已在红土坎莫实德公司的船坞内进行，由于维修及提升设备的供应商无法即时提供零件配备等，使到复新工作比预订的工程进步拖慢了约三个月半时间，有关方面已进行内部调整和加速工程进度，以期能在预订的时间内完成工作，而另一艘同样具26年舰龄的力侨号则在8月份送入船坞进行相同的维修复新工程。”

他针对行动党宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟指六艘本地巡逻舰费用比国际巡逻舰高出26%至870%言论反驳说，潘俭伟搞不懂“巡逻艇”与“濒海战斗舰”的分别，详细内容将在国会中提出，第二代巡逻舰计划的濒海战斗舰具备执行防空、反潜与反舰等高强度防备和巡海任务。

提到前首相敦马哈迪提起的国际反海盗计划建议时，他赞同国际应有个让所有涉商船油轮活动国家都参与的国际性反海盗组织，以便能更有效的捍卫和保护在海上航行商船油轮的安全与利益。

他认为有关设立国际性反海盗组织联盟建议，应由联合国提出和推动，以提升国际公海水域的反海盗行动，特别是在海盗经常出没的亚丁湾海域，更有效的阻止索马里海盗惊动各国商船油轮活动。

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不向反贪会投报“巡逻舰超贵”事件

转载自《马新社》

民主行动党宣传主任潘俭伟说，他不会向反贪污委员会举报他所揭露的“新型巡逻船舰超贵”事件。

他说，他在部落格撰文揭露的上述事件，旨在要求国防部长拿督斯里阿末扎希解释，政府是否有必要批准莫实得船坞以60亿令吉承建6艘濒海战斗舰。

“我的言论并不只是指控国防部，反之，是要求国防部能针对承建濒海战斗舰一事作出清楚的解释。”

他今日发文告说，有鉴于此，反贪会要求他就上述课题作出投报一事，在目前而言并不太重要。

反贪会消息昨天告诉马新社，反贪会欢迎这名国会议员前来举报，以及提出更多具体的证据，以便反贪会能进一步彻查。

消息指出，若潘俭伟拒绝前来举报，反贪会则会尝试联络这名国会议员，以向后者索取具体资料开档调查。

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反贪会等潘俭伟来投报OPV事件

转载自《马新社》

针对民主行动党八打灵北区国会议员潘俭伟揭露的“新型巡逻船舰超贵”事件，反贪污委员会正等候前者作出投报。

反贪会消息告诉马新社，反贪会欢迎这名国会议员前来举报，以及提出更多具体的证据，以便反贪会能进一步彻查。

“反贪会不能根据不实的指控展开调查。我们需要鲜明及有根据的资料，以让我们针对潘俭伟所作出的指控展开彻查。”

本地一家电子媒体日前引述潘俭伟的谈话报道，政府批准莫实得船坞以60亿令吉承建6艘濒海战斗舰费用，比国际报价高出26%至870%。

消息说：“别让我们在大海里捞针。”

消息指出，若潘俭伟拒绝前来举报，反贪会则会尝试联络这名国会议员，以向后者索取具体资料开档调查。

“为了取得资料及根据一些基础展开调查，若他不愿前来，反贪会将尝试联络尊敬的潘俭伟议员。”

尽管如此，消息说，反贪会不会对潘俭伟是否作出投报一事设下限期。

另一方面，大马皇家海军参谋长丹斯里阿都阿兹受询时则解释，原料上涨导致承建的成本突破60亿令吉。

他说，莫实得船坞承建的6艘濒海战斗舰，其性能远比海军目前使用的巡逻舰好。

“这个成本涉及承建船舰的所有成本，包括先进的武器、高效能的雷达，以及拥有可探测敌对潜艇位置的声纳技术。

“发展中的国防工业非常依赖外海专才，这也是导致船舰成本高涨的主要原因之一。”

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请公布OPV款型

转载自《独立新闻在线》

尽管我国皇家海军总司令出面驳斥批评，但民主行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟再度强调，国防部军购曾出现超支丑闻，因此该部门有必要解释海军以每艘十亿元价格购买的海军巡逻舰之规格、内容，他且指海军总司令的回应太吹毛求疵。
马来西亚皇家海军总司令阿都阿兹查化上将（Admiral Abdul Aziz Jaafar）批评潘俭伟缺乏军事知识，拿美国海军巡逻舰价格对比我国海军购买的巡逻舰，指国外使用配备价格低廉。

潘俭伟不但反驳阿都兹查化，并进一步要求阿都阿兹查化解释该六艘海军海岸巡逻舰（Offshore Patrol Vessels，简称OPVs）既然乃更高规格的近岸战斗舰（Littoral Combat Ships，简称LCS），此是否意味我国的近岸战斗舰与美军同名的近岸战斗舰属于同样级别。

他指出，阿都阿兹查化昨日首度解释，我国准备新购总值60亿元的六艘海岸巡逻舰乃比目前海岸巡逻舰更高规格的近岸战斗舰。

以我国海军目前在吉打州海域使用的海岸巡逻舰为例，舰长91尺、重1650吨及拥有22节（Knots）时速；美国海军的独立号近岸战斗舰（USS Independence）则长127尺、重2176吨及拥有44节时速。

他反问：“随着阿都阿兹昨日表明，由于增加特定配备关系以致我国的军舰较纽西兰昂贵，那么我国的‘近岸战斗舰’与美军同名的‘近岸战斗舰’在对空、对海及反潜的军备是否属于同样等级？”

潘俭伟今日联同人民公正党班底谷国会议员努鲁依莎召开记者会上，如是表示。

潘俭伟也批评阿都阿兹吹毛求疵，指他列举的纽西兰海军巡逻舰价格为2004年数据。潘俭伟是在周一的文告当中指出，纽西兰海军不过以每艘马币2亿1000万元就购买到海军巡逻舰，远比我国本土造舰更便宜。

他今日进一步指出，截至2010年中旬，相关军舰价格也只是增至每艘2亿3100万元，误差只有10%。然而，对比我国海军每艘军舰需要马币10亿元，实在有天渊之别。

他重申，重点为两者差价巨大，因此他才要政府解释我国本土建造的军舰究竟是属于接近每艘价值约马币一亿元的爱尔兰Roisin级别海岸巡逻舰，或是接近美军每艘逾马币十亿元的濒海战斗舰。

质疑我国建造近岸战斗舰技术

他质疑，若是属于美军濒海战斗舰级别的船只，承接我国国防部上述军舰工程的国产公司莫实得海军船坞私人有限公司（Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd），是否有技术和工艺去兴建这样的船只？

他本周一批评，国防部此次预计采购的六艘巡逻舰每艘价值马币10亿元，分别要比其他国际等级巡逻舰贵上26%至870%。

依赖大量外国专才仍主因

根据马新社报道，海军总司令阿都阿兹查化昨日反驳，潘俭伟宣称我国以每首马币10亿元价格购买海岸巡逻舰，比国际军购高出870%的说法，并解释：“我国国防工业正处于成长阶段，仍然需要依赖大量的外国专才，这也是近岸战斗舰成本如此高的主要原因。”

他指出，莫实得海军船坞私人有限公司在本地生产的船只需要与六间著名的海外造船公司合作，性能比目前我国海军沿用的海岸巡逻舰更好。”

他宣称，新的军舰属于近岸战斗舰，该60亿元建造费涵括复杂的武器、非常高性能的感应器和雷达配备，另外还有侦查敌方潜水艇的声纳配备。

然而，潘俭伟则提醒，我国需要考虑建造军舰的风险，兴建军舰并非制造电脑，即使许多先进国，如美国、纽西兰及新加坡本身也都没有在本土制造军舰，而是向其他国家，如加拿大及澳洲等造船厂购买，因此，他并不认同所有国家都需要建造本身军事造船厂的说法。

“若你要建造自己的船，但却无法有良好表现，这也只是砸自己的脚。”

建议设委员会监督军购

另外，努鲁依莎也建议，我国有必在效仿美国设立国会委员会，通过专业的评估监督国防部提出的各项军购，以保障人民的纳税钱。

她认为，有关军购并非所有的细则都是机密，反之，我国需要更加务实的讨论，才能确保国库合理的开支。

潘俭伟也表示，国防部过去的军购出现多宗超支丑闻，如购买巡逻舰、潜水艇及战斗机引擎失窃等事件，而国家稽查报告也列出，国防部的军购出现不大对的地方，因此，政府应该慎重考虑，该60亿元的海岸巡逻舰是否适合我国的环境。

他声明，并非不认可我国确实有增加海岸巡逻舰的必要，但是，作为国会议员，他有责任捍卫人民的纳税钱，确保花费物有所值，避免继续出现贪腐问题。

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民联：新经济模式已死

转载自《独立新闻在线》

民联领袖批评首相纳吉向土著权威组织（PERKASA）低头，舍弃“公平机会委员会”与成立土著议程推动单位（TERAJU）的做法，等同于违背“一个马来西亚”（1Malaysia）精神，并宣告新经济模式（NEM）的死亡，新经济政策（NEP）的重生。

民主行动党国会议员潘俭伟（今天发表文告指出，一名国家经济咨询委员会（NEAC）成员、一名前部长，以及一名前美国驻马大使在昨天所发表的言论，再加上首相纳吉在昨天宣布成立土著议程推动单位（TERAJU），来推动土著经济议程的做法，足以证实新经济模式已宣告“死亡”和“无关痛痒”，让新经济政策获得新生命，并无限期延长寿命。

潘俭伟引述国家经济咨询委员会成员之一的再纳阿兹南（Zainal Aznam Mohd Yusof）在昨天的谈话指出，纳吉政府“缺乏政治意愿”来落实改革行动，导致国家经济咨询委员会提议的公平机会委员会（Equal Opportunities Commission），从新经济模式中被剔除。

同时，第二部分的新经济模式也刻意重新启动30%土著股权目标。首部分新经济模式否决了30%土著股权，并提出“把扶弱政策转移到40%低收入群”的建议。

此外，再纳也批评纳吉政府委任委任前森美兰州州务大臣兼现任峇眼槟榔区州议员莫哈末依沙（Mohd Isa Samad），出任联邦土地发展局（FELDA）主席的做法令人感到失望，因为依沙的“贪污行贿纪录让人觉得担忧”。

建国先贤会被气死

另一方面，前旅游、艺术及文化部长阿都卡迪法兹尔（Abdul Kadir Sheikh Fadzir）也在同一场合指出：“如果建国先贤可以看到今天发生什么事，那么，他们肯定会被气死。贪污无所不在，你必须贿赂人才能把事情办好。朋党主义到处盛行。”

针对纳吉所提出的计划，如新经济模式（NEM）、政府转型计划（GTP）、经济转型计划（ETP）等，他直言这些都是非常华丽的计划，不过，并无法反映出实际状况。

与此同时，前美国驻我国大使约翰马洛特（John R. Malott）昨日在《华尔街日报》（The Wallstreet Journal）撰文抨击纳吉在一年前希望借助其心经济模式来进行改革，包括承诺落实“包容性”的扶弱政策，以“市场导向、绩效、透明及需求为基础，但是，这一切都没有兑现。

潘俭伟认为，约翰马洛特对新经济模式最大的批判是，（尽管这是一时的政治权宜之计，但长远来看，却是赔上经济代价的作法），“马来西亚人将会继续用脚投票，带走人才与金钱，还有在担忧族群不稳定与经济改革缺席的情况下，外国投资者只会寻找其他地方继续做生意。”

推土著议程凸现改革失败

潘俭伟指出，首相纳吉选择在同一天主持土著议程最高理事会（Bumiputera Agenda Supreme Council）会议，并宣布成立土著议程推动单位（Teraju）来推动与协调土著对经济的参与度。这基本上反映出，纳吉把种族议程置放在新经济模式的原本改革意愿之上（即把扶弱政策转移到40%低收入人民身上）。

他直言，这一切证明纳吉是一个失败的改革家，其“纳吉经济学”只是在延续备受争议的新经济政策，让具有影响力的精英受益，并效仿马哈迪在90年代的大型计划与私营化政策。

政府转型计划与首届段新经济模式中，对新经济政策导致贫富悬殊扩大的担忧、种族之间歧视不满的情绪，以及人才外流的问题，越来越糟糕。

“虽然大型基建计划可以带来短期的经济刺激效应，正如1990年代，不过，如果我们没有从历史中吸取教训，我们将会重演千禧年后的实质薪资停滞和竞争力下滑的局面。”

他认为，最不幸的是，首相纳吉选择向有政治利益关系的种族极端分子如土著权威组织（PERKASA）低头，放弃可以真正改革政府政策的机会，这最终将导致我国经济竞争力下滑。

纳吉没骨气左右摇摆

另一方面，回教党国会议员祖基菲里（Dzulkefly Ahmad）在接受英文网站《马来西亚局内人》咨询时表示，首相纳吉把公平机会委员会从新经济模式中剔除的做法，反映出纳吉没有骨气、政策左右摇摆，根本不懂自己在做什么。

他直言，纳吉政府放弃成立公平机会委员会，将会导致投资者误解，以为马来西亚没有诚意落实自由开放的政策。同时，他也批评纳吉成立土著议程推动单位的做法，等同于“回馈土著权威组织”。

此外，人民公正党署理主席阿兹敏（Azmin Ali）也批评纳吉舍弃公平机会委员会，违反了“一个马来西亚”提倡一视同仁的理念。

违反一个马来西亚精神

“当你（纳吉）高唱一个马来西亚之际，你的经济政策却依然以种族为基础。你根本没有给所有马来西亚人一个公平的机会。”

他指出，民联的立场是，经济政策必须以需要为基础，而不是以种族为基础。民联将会坚守这个信念。

“很不幸地，土著权威组织决定了国家的经济政策。当你提及经济政策时，你必须不分种族、宗教以及肤色，照顾到所有马来西亚人。”

他表示，过去50年来，住在园丘的印度人一直被边缘化，而很多居住在城市的华人也面对城市贫穷的问题。纳吉的做法是在开倒车，而不是前进。

纳吉只能当短命首相

民主行动党青年团团长陆兆福指出，纳吉作出舍弃公平机会委员会的决定，反映出其软弱的领导能力。他直言，如果纳吉连一个依布拉欣阿里（Ibrahim Ali）都无法应付，那么，他根本就不配称自己是一个强大的领导人，有足够的政治意愿来推动改革。

“如果纳吉无法将自己与土著权威组织的议程区别开来，或者无法摆脱马哈迪的干政，他将会是一个短命的首相。”

同时，他也批评我国所面对的真正问题，是国阵无意落实改革行动，而不是缺乏好的政策。

新经济模式与经济转型计划所提及的都是很好的政策建议，民联本身也非常支持。但是，问题关键在于国阵没有政治意愿来推动这些改革计划。

“我们相信，马来人有足够的能力与其他种族竞争。我想，那些有进取心的年轻马来人有这种信心。这（公平机会） 并不会牺牲掉马来人。”

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国防部招标欠透明

转载自《光华日报》

国防部宣布由本地莫实得海军船坞承建总值60亿令吉的6艘第二代国产海军巡逻舰，引发行动党议员群起炮轰，他们非议国防部欠缺透明及专业的招标作业方式，并质疑本地造船价格竟比国际巡逻舰高出26%至870%。

行动党宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟指出，国防部日前宣布的6艘巡逻舰合约，包括合约条件及价格尚未有最后定案，但却进行了招标程序，不免令人质疑其招标作业方式。

“我粗略检阅了各国的巡逻舰（OPV）造价，发现每艘造价落价很大。”

他在文告指出，纽西兰皇家海军所用的85公尺长、1500吨的巡逻舰，是去年由举世闻名的国防及保安公司BAE Systems所建的，其价格为9000万纽元（约2.1亿令吉）。”他透露，此纽西兰的巡逻舰甚至具备对抗恐袭功能，还有监控及侦察等功能。

“至于爱尔兰所使用的Roisin巡逻舰，则每艘为3400美元（约1.03亿令吉），希腊的Super Vita巡逻舰每艘1.08亿美元（3.29亿令吉）、德国Type 130则为1.88亿美元（5.72亿令吉）、以色列Saar V每艘2.6亿美元（约7亿9100万令吉）。”

他指出，相较下大马国防部将以每艘10亿令吉购入巡逻舰，这比外国昂贵26%至870%。

“即使是最高档层次的巡逻舰，由全球最好的Lockheed Martin及General Dynamics军舰制造厂铸造，为美国建造的Littoral Combat Ships，2004年造价也只有3亿美元（9.13亿令吉）。”

他强调，国防部须采纳透明及专业的招标采购方式，避免因买贵船而浪费公帑。

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国防部耗60亿购本土军舰

转载自《独立新闻在线》

国防部新近宣布的60亿元海军巡逻舰采购案引来民主行动党抨击，八打灵再也北区国会议员潘俭伟及升旗山国会议员刘镇东不约而同批评国防部没有公开透明招标，而且，本土造舰价格要比国际造舰公司之价格贵上至少26%，扶持本土国防产业是否应该不计代价，需费思量。
国防部长阿末查希是在两天前宣布，我国政府将耗资马币60亿元，向莫实得海军船坞（Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd）购买六艘第二代国产海军巡逻舰。

刘镇东指出，政府应该提供所购买之国防武器和资产的详细资料，并解释我国需要六艘海军巡逻舰之理由，“更为重要的是，为何这项建造合约是批给莫实得海军船坞公司，而且还耗资马币60亿元？”

莫实得海军船坞公司的前身就是槟城造船海军船坞，刘镇东提醒，该公司曾有建造海军巡逻舰却无法达到预定品质与标准之前科，政府理应在签署这项建造合约前多加留意、审核，设下高度透明审查机制。

阿末查希对外表明此造舰合约将让632名供应商与二手承包商受惠，其中，供应商和二手承包商将可以分享到马币20亿元的工程计划。

刘镇东因此指出，尽管我国应该重视本土的国防产业建设，但我国造船业是否具备能力和条件，建造符合我国国防战略需求的海军巡逻舰却令人怀疑。

他强调说，国防采购应该以国防战略布局为主要衡量标准，若能让国内国防工业受惠则是锦上添花。假设国际公开招标造舰合约之价格为国内造舰的一半，并拥有更良好的品质，则国人需要思考是否应该为了扶持本土造船业投入资源开发、生产海军巡逻舰，此举可获得多大的经济效益。

国际造价比本土便宜

民主行动党宣传秘书潘俭伟则列举纽西兰等国采购之海军巡逻舰资料，强调国外采购之价格远不及我国，但配备却丝毫不落后。

如纽西兰就付出每艘马币2亿1000万元的价格，向国际之名的BAE Systems购买85公尺长，1500吨的巡逻舰；其他各国巡逻舰造价如爱尔兰Roisin每艘马币1亿300万元、希腊Super Vita每艘马币3亿2900万元、德国Type 130每艘马币5亿7200万元、以色列Saar V每艘马币7亿9100万元。


相对我国而言，国防部此次预计采购的六艘巡逻舰每艘价值马币10亿元，分别要比其他国际等级巡逻舰贵上26%至870%。

因此，刘镇东质问：“如果撇开扶持国内国防工业的争论，通过国际公开招标的程序，那获得招标价格是低过现有的马币60亿元，这会否成为国防部的考虑呢？”

同时，潘俭伟更质疑，国防部做此重大宣布时，根本还没有办法对外详细解释采购内容、配备项目、价钱协议，“这样的话，为何不在做出宣布之前，一一决定完各项目不是更好吗？”

另一方面，也是民联国防监督委员会成员的刘镇东不否认，提升我国海军配备的重要性，他说：“整体而言，马来西亚的国防应该以海防为主，以陆地防守为次，因此着重于提升海军和空军配备是顺应国防战略布局的要求。”

但是，他认为政府应该先谘询各个与国防事务有关的单位之后，拟定综合性国防白皮书，让各方对建立一个划一整体的国防战略布局达成共识。

刘镇东也在文告中重申民主行动党的立场：“政府在国防政策和采购超过马币一亿元的事务上，应该透过跨党派的国会委员会审查，维护马来西亚的国防利益与战略考虑。”

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