政府干预市场导致觅伴失败

民族主义要求将令普腾灭亡
转载自《当今大马》:

民主行动党秘书长经济顾问潘俭伟指出，大马政府从不间断干预市场运作，同时提出有损经济效益的民族主义要求，将使国家汽车工业（普腾）步向灭亡。

截至2007年3月31日的财政年度，国家汽车工业（普腾）控股有限公司的收入从前财政年度的78亿令吉遽减37％至49亿令吉。此外，其蒙受巨额的净亏损额亦高达5亿9千140万令吉，之前财政年度却净赚4千670万令吉。

普腾的市场占有率从2005年的40％跌至32％。在巅峰期间，普腾的市场占有率一度高达60％。其汽车销售量亦从2002年的21万4千373辆跌至2006年的11万5千538辆，其资金从2004年杪的30亿令吉，减至如今预计5亿令吉。

潘俭伟说，根据业者人士透露，国内滞销的二手车总值约120亿令吉，而国产车销售商乃首当其冲。在每10个二手车商当中，平均有7人蒙受亏损，而他们正期望政府给予援助。

他发表文告指出，“要让普腾复元得更好，就是要跟稳健运作的外国业务伙伴，缔结战略投资的关系。然而，鉴于马来西亚政府从不间断且立场摇摆地干预市场运作，让这个计划难以取得成效。”

针对首相阿都拉说：“鉴于福士伟根没有兴趣入股普腾，反而有兴趣参与其他形式的合作，我决定让普腾与其他方面洽商”，潘俭伟表示，此话叫全球商业与投资界大感震惊。

首相本身在普腾控股有限公司未担任管理职务、未担任董事会职务、对汽车业完全没有工作经验，这或许是全球首家挂牌的汽车制造公司，让首相能够向普腾发出行政指令”。

潘俭伟表示，就以普腾这家国产车生产公司的实况，根本没有对等地位跟一个对普腾有兴趣，强大又稳健运作的外国伙伴洽谈合作条件。

“这些从民族主义出发的合作条件，不只会赶走任何潜在的合作伙伴，还会削弱我国所处的地位，并让普腾继续流血不止。而且，这些“民族主义作祟“的条件，还有损国家的尊严与经济。”

迄今为止，普腾耗6个月时间跟法国汽车巨擘PSA Peugeot-Citroen洽谈建立联盟的计划，在今年3月告终；而跟日本三菱的洽商计划亦告吹。此外，普腾也两次错过要找到策略伙伴所订下的限期。由于普腾以“不适当”为由拒绝德国汽车制造商控制这家国产公司，导致其跟福士伟根的洽商计划数度停顿。

潘俭伟表示，国家领袖包括普腾董事经理有必要了解，通过提升成本效益、竞争力与组织的科技创新来维护国家的长期利益。

“如果一家公司茁壮成长，不仅其公司的数千名雇员将分享其利益，其带给其他领袖的乘数与连锁效应势必巨大且无可限量。要达到这一点，即使我们必须付出控制权的代价，当局为了国家长远的利益，就应该考虑这样做。”

“否则，若这些财务规模巨大且稳健运作的外国汽车制造公司，在无法更换其领导层或提升其回酬的情况下，怎会愚蠢到为一家经营失败的公司注资及转移其科技呢？因此，哪管是从国族或经济角度出发，马来西亚与其控制一家没有效率、资金萎缩、蒙受亏损与科技落后公司的全部股权，倒不如只是掌控一家“具有成本效益、竞争力与科技创新能力”公司的小部分股权。”

有损经济效益民族主义要求　将令国家汽车工业步向灭亡
转载自《独立新闻在线》：

政府应该采取宏观的角度，包括提升普腾的成本效益与竞争力，而不是采取没有效率及浪费资源的短期止血措施。

举例来说，有人建议凡是15年以上的旧车必须报废，而政府将给予全额五千元或部分津贴，作为购买新国产车或二手国产车的首期。再不然就是普腾要求政府在现有一千万元之余，还给予额外1600万元，作为给予普腾经销商的“补贴”。此外，副国际贸易与工业部长阿末胡斯尼今年初告诉国会，政府准备拨出额外五千万元“协助”普腾提升其竞争力。

这就是为何填鸭式普腾在创办23年后，仍无法在全球或国内竞争的原因。政府应该即刻停止干预行动，并让普腾自行寻觅其最好的策略伙伴；此过程绝不能以短期的国家利益或自我尊严来作衡量，反而要全然以商业与竞争因素来作决定。

就如他们所说的：“如果你真的爱她，就要让她享有自由……”