潘俭伟指监督者涉承包工程 捷运顾问费恐高于市价六亿

转载自《独立新闻在线》

【本刊记者撰述】民主行动党全国宣传秘书潘俭伟指出，政府斥资约530亿元推行不透明且疑点重重的吉隆坡捷运系统计划（MRT），清楚显示纳吉的转型计划已经沦为笑柄。

八打灵再也北区国会议员的潘俭伟今天发表文告说表示，捷运计划最大的问题还是纳税人需承担该捷运计划的超支费用；基于该计划庞大，利商特工队（PEMUDAH）需重新评估，贪腐和政府的浪费对我国经济带来多大伤害。

他说，首相纳吉在4月6日以书面回答他询问马矿业与金务大联营公司（Gamuda-MMC）的“工程交付伙伴”（PDP）时证实，这项捷运系统计划已颁发该公司，而且会超支，但没有固定价格；这是非常矛盾的，因为既然连价格也未定，怎会知道工程费用超支？

“更何况，这项捷运系统计划已经从预算中的360亿元，估计会增至530亿元， 执行过程让人质疑。”

秘密颁布独立监督工程师

潘俭伟说，“独立监督工程师”（ICE）也在很神秘的情况下颁给HSS Integrated公司（HSSI）；《马来西亚局内人》 最初报道此事时被予以否认，但国家基建公司（SPNB）最近却作出承认。

他指出，《马来西亚内局内人》在 4月15日率先报道这新闻时，国家基建公司董事经理沙里尔即刻作出反驳，并宣称委任捷运计划的“独立监督工程师”还没定案，人们不应只关注费用问题，因为这会影响对“独立监督工程师”竞争者的谈判。

“然而，国家基建公司的发展计划经理朱基菲却承认，HSSI属下的一个工程集团，从2月开始已进行‘独立监督工程师’的工作，很明显的是国家基建公司自相矛盾。”

他表示，纳税人最关心的是，“独立监督工程师”与目前的合约伙伴持有任何关系，以便确保其独立性；关键在于，HSSI已经是金务大双轨铁道工程计划的承包商，这造成利益冲突。

“此外，虽然预测中整个工程项目的2%顾问费还没敲定，但据了解，市场价一般上是征收0.8%，相比之下高出许多。基于此，假设一项耗资 500亿元费用的工程，HSSI便可从中赚取10亿元，这比市场价只能征收4亿元（0.8%）多赚了6亿元。”

他说，所有工程都由国家基建公司颁发，马矿业与金务大联营公司（Gamuda-MMC）只是属于“工程交付伙伴”（PDP）而非承包商，但该公司却能获得工程，这意味着该捷运计划从一开始就是要颁给朋党。

他形容这对纳税人而言是不公平的，并反映出纳吉的转型计划“只是空谈，没有行动”。